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Installation of a double girder gantry crane in Balenciaga Shipyard

On the 16th June we started with the transport of structural components and the installation of a double girder gantry crane with a capacity of 100/10/50 t, a span of 25.62 m + 9.5 m useful cantilever, a height of 23.25 m above level 0 + 4.8 m pit depth, at Balenciaga shipyard in Zumaia. We wanted to record the whole process in this video and share it with you.

The assembly of the installation lasted three days and began with the transfer of the structural sub-assemblies that make up the gantry crane and the 39-metre beams from GH Headquearters in Beasain, to Zumaia. This had to be done at night with the help of special vehicles along with police escorts.

During the days that followed, GH operators with the help of workers from Grúas Usabiaga mounted the end carriages, positioned the fixed and articulated legs and installed the main and auxiliary trolley, along with other tasks. Finally, on the morning of the 21st June, with everything practically assembled, the last adjustments and tests were carried out.

The installation of this 100/10/50 t double girder gantry crane in Balenciaga, transforms its slipway carriage into a second slipway for the construction of boats, which will allow the company to build its boats from the first component to the last, also offering the possibility of building two boats in parallel.

 

GH participation in the new Quito metro

At GH Cranes & Components we are very proud to have been involved in the construction of the first metro line in Quito, Ecuador. With a length of 22 km from El Labrador Station to the Quitumbe, the metro will make it possible to cross the city in just 34 minutes.

The project, carried out by Acciona, is one of the most important engineering works in the world in recent years. Its implementation required three huge tunnel boring machines nine metres high and weighing approximately 1,660 tonnes each.

During the execution of the works, a total of fifteen cranes from GH Cranes & Components were used: ten single girder overhead cranes of between 3.2t, 5t and 6.3t, one 10t semi-gantry crane and four 25t gantry cranes with 50m span/30m between end carriages (10m cantilever per side).

The assembly of the cranes was carried out by Fenix ​​Ingenieria, with a team of fifteen people and four mobile cranes working simultaneously on each gantry crane. In addition, a 150/10t gantry crane was installed for removal of the tunnel boring machine heads.

The new Quito metro will become a reality at the end of this year and is expected to change the lives of the residents of the city by improving productivity and reducing environmental pollution. It is estimated that it will transport 400,000 citizens a day, which will lead to a reduction of 67,000 tonnes of CO2 emissions.


Participación de GH en el nuevo metro de Quito

Desde GH Cranes & Components estamos muy orgullosos de haber estado presentes en la construcción de la primera línea de metro de Quito, Ecuador. Con una extensión de 22 km. desde la Estación de “El Labrador” hasta la de “Quitumbe”, el metro permitirá recorrer la urbe en tan solo 34 minutos.

El proyecto, desarrollado por Acciona es una de las obras de ingeniería más importantes de los últimos años en el mundo. Para su desarrollo han sido necesarias tres descomunales tuneladoras de nueve metros de altura y un peso aproximado de 1.660 toneladas cada una. 

 Durante el proceso de ejecución de la obra, intervinieron un total de quince grúas de GH Cranes & Components: 10 puentes grúa monoviga entre 3.2t, 5t y 6.3t , 1 grúa semipórtico de 10t y 4 grúas Pórtico de 25t por 50m de luz / 30m entre testeros (10m en voladizo por lado).

 El montaje de las grúas fue hecho por FENIX Ingeniería, con un equipo humano de quince personas y cuatro grúas móviles trabajando simultáneamente en cada grúa pórtico. Además se instaló una Grúa Pórtico de 150/10t, para el retiro de los cabezales de las tuneladoras.

 El nuevo Metro de Quito será una realidad a finales de este año y pretende cambiar la vida de los quiteños mejorando la productividad de la ciudad y reduciendo su contaminación ambiental. Se estima que transportará a 400.000 ciudadanos diarios, lo que supondrá un ahorro de 67.000 toneladas de CO2.

Prueba de carga de la grúa puente de las instalaciones de EPM en Colombia

Prueba de carga de la grúa puente de las instalaciones de EPM en Colombia

Un proceso fundamental para la comprobación del correcto funcionamiento de la grúa.

Una vez finalizado el proceso de fabricación de la grúa y realizado el montaje en las instalaciones del cliente, en GH Cranes procedemos a la realización de las pruebas de carga, para comprobar que todos los elementos de la grúa funcionan correctamente.

Este proceso se realiza en diferentes fases, que permiten comprobar diferentes aspectos de la dinámica de funcionamiento de la grúa.

Aquí se indican las diferentes fases de inspección realizadas en las pruebas de carga de la grúa instalada en la Central Hidroeléctrica Playas (Colombia), propiedad de EPM.

  • Ensayo de Movimientos Intensivos.
  • Ensayo de Limitador de Carga.
  • Ensayo Dinámico.
  • Ensayo Estático.

Antes de comenzar las pruebas se posiciona la grúa en una zona delimitada para tal efecto y se establecen las medidas de seguridad pertinentes.

1.- Ensayo de Movimientos Intensivos: Se efectúa con la carga nominal, empleando de forma intensiva todos los movimientos de la grúa, elevando y descendiendo la carga y trasladando el carro y puente en ambas direcciones. Este proceso se realiza durante 1h por lo menos y dividido en dos etapas:

Etapa 1: Se verifica el correcto funcionamiento de limitadores, frenos, topes, finales de carrera, células y otros elementos de la grúa.

Etapa 2: Se miden las velocidades de utilización de los diversos mecanismos una vez superado el periodo de aceleración, admitiéndose una tolerancia de + – 10% con respecto al nominal.

Finalizada esta hora de pruebas se comprueba el calentamiento de los motores y frenos en un medio ambiente de temperatura no superior a 40ºC.

2.- Ensayo de Limitador de Carga: Este ensayo tiene como objeto verificar el correcto funcionamiento del limitador de carga instalado en la grúa.

Se realiza una elevación en marcha lenta con una carga del 110% de la nominal, una vez despegada del suelo se aplica la marcha rápida y el limitador instalado debe permitir esta maniobra.

Realizando esta misma operación y actuando de manera intermitente sobre el pulsador de marcha (pianoteo), el limitador debe de cortar la elevación y dejar bajar la carga, debido a que la flexión de la grúa se traduce en una carga superior al 110%.

Realizando la maniobra inicial con una carga superior al 110% el limitador no debe dejar arrancar la grúa.

3.- Ensayo Dinámico: Este ensayo se realiza con una carga igual a 1,10P (a menos que se requiera un valor superior), siendo P la carga nominal. En este ensayo no se verifican las velocidades ni el calentamiento de los motores. Si se comprueba el funcionamiento de mecanismos y frenos.

4.- Ensayo estático: Este ensayo tiene como objeto, la medición de la flecha residual resultante de la suspensión de una carga del 125% de la nominal, para ello se realiza el ensayo de la siguiente manera:

• Posicionar la grúa únicamente en la zona delimitada previamente a tal efecto, “ZONA DE MEDIDAS”.
• Se marca el centro de la viga de la grúa si no viene de fábrica.
• Desde el centro establecido y en su vertical se fijará mediante una plomada la posición del medidor láser en el suelo, marcando esta zona.
• Se realizará una toma de medidas con el láser en esta posición y en vacío.
• Posicionar la grúa únicamente en la zona delimitada previamente a tal efecto, “ZONA DE CARGAS”.
• La carga de ensayo constituida de manera progresiva debe de ser de un 125% de la carga nominal y permanecer suspendida un tiempo mínimo de 10 minutos a 100-200 mm del suelo, siempre en el centro de la viga establecido inicialmente.

Medición de la flecha residual: Una vez posicionada la grúa en la “ZONA DE MEDICIONES”, se siguen los siguientes pasos:

• Se realiza una segunda medición exactamente igual realizada al comienzo del ensayo.
• La diferencia entre las dos mediciones, será la flecha residual generada tras el ensayo.
Flecha residual = altura sin carga – altura tras el ensayo.
• La flecha residual no debe superar 1/1.000 de la luz de la grúa.

Prueba de carga de la grúa puente de las instalaciones de EPM en Colombia

Vídeo del proceso de pruebas de carga: