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Prueba de carga de la grúa puente de las instalaciones de EPM en Colombia

Prueba de carga de la grúa puente de las instalaciones de EPM en Colombia

Un proceso fundamental para la comprobación del correcto funcionamiento de la grúa.

Una vez finalizado el proceso de fabricación de la grúa y realizado el montaje en las instalaciones del cliente, en GH Cranes procedemos a la realización de las pruebas de carga, para comprobar que todos los elementos de la grúa funcionan correctamente.

Este proceso se realiza en diferentes fases, que permiten comprobar diferentes aspectos de la dinámica de funcionamiento de la grúa.

Aquí se indican las diferentes fases de inspección realizadas en las pruebas de carga de la grúa instalada en la Central Hidroeléctrica Playas (Colombia), propiedad de EPM.

  • Ensayo de Movimientos Intensivos.
  • Ensayo de Limitador de Carga.
  • Ensayo Dinámico.
  • Ensayo Estático.

Antes de comenzar las pruebas se posiciona la grúa en una zona delimitada para tal efecto y se establecen las medidas de seguridad pertinentes.

1.- Ensayo de Movimientos Intensivos: Se efectúa con la carga nominal, empleando de forma intensiva todos los movimientos de la grúa, elevando y descendiendo la carga y trasladando el carro y puente en ambas direcciones. Este proceso se realiza durante 1h por lo menos y dividido en dos etapas:

Etapa 1: Se verifica el correcto funcionamiento de limitadores, frenos, topes, finales de carrera, células y otros elementos de la grúa.

Etapa 2: Se miden las velocidades de utilización de los diversos mecanismos una vez superado el periodo de aceleración, admitiéndose una tolerancia de + – 10% con respecto al nominal.

Finalizada esta hora de pruebas se comprueba el calentamiento de los motores y frenos en un medio ambiente de temperatura no superior a 40ºC.

2.- Ensayo de Limitador de Carga: Este ensayo tiene como objeto verificar el correcto funcionamiento del limitador de carga instalado en la grúa.

Se realiza una elevación en marcha lenta con una carga del 110% de la nominal, una vez despegada del suelo se aplica la marcha rápida y el limitador instalado debe permitir esta maniobra.

Realizando esta misma operación y actuando de manera intermitente sobre el pulsador de marcha (pianoteo), el limitador debe de cortar la elevación y dejar bajar la carga, debido a que la flexión de la grúa se traduce en una carga superior al 110%.

Realizando la maniobra inicial con una carga superior al 110% el limitador no debe dejar arrancar la grúa.

3.- Ensayo Dinámico: Este ensayo se realiza con una carga igual a 1,10P (a menos que se requiera un valor superior), siendo P la carga nominal. En este ensayo no se verifican las velocidades ni el calentamiento de los motores. Si se comprueba el funcionamiento de mecanismos y frenos.

4.- Ensayo estático: Este ensayo tiene como objeto, la medición de la flecha residual resultante de la suspensión de una carga del 125% de la nominal, para ello se realiza el ensayo de la siguiente manera:

• Posicionar la grúa únicamente en la zona delimitada previamente a tal efecto, “ZONA DE MEDIDAS”.
• Se marca el centro de la viga de la grúa si no viene de fábrica.
• Desde el centro establecido y en su vertical se fijará mediante una plomada la posición del medidor láser en el suelo, marcando esta zona.
• Se realizará una toma de medidas con el láser en esta posición y en vacío.
• Posicionar la grúa únicamente en la zona delimitada previamente a tal efecto, “ZONA DE CARGAS”.
• La carga de ensayo constituida de manera progresiva debe de ser de un 125% de la carga nominal y permanecer suspendida un tiempo mínimo de 10 minutos a 100-200 mm del suelo, siempre en el centro de la viga establecido inicialmente.

Medición de la flecha residual: Una vez posicionada la grúa en la “ZONA DE MEDICIONES”, se siguen los siguientes pasos:

• Se realiza una segunda medición exactamente igual realizada al comienzo del ensayo.
• La diferencia entre las dos mediciones, será la flecha residual generada tras el ensayo.
Flecha residual = altura sin carga – altura tras el ensayo.
• La flecha residual no debe superar 1/1.000 de la luz de la grúa.

Prueba de carga de la grúa puente de las instalaciones de EPM en Colombia

Vídeo del proceso de pruebas de carga:

Transbordador ferroviario para las nuevas instalaciones de CAF en Newport

TRANSBORDADOR FERROVIARIO PARA LAS NUEVAS INSTALACIONES DE CAF EN NEWPORT

Newport se encuentra estratégicamente ubicado en la entrada a Gales del Sur, a 12 millas de Cardiff y 30 millas de Bristol. En este enclave urbanístico CAF se ha instalado con una nueva planta para acabado de vehículos ferroviarios y realización de pruebas.

Esta planta, que entrará en funcionamiento en otoño del 2018, cuenta con un terreno de 46.000 m2 ampliable, y con una superficie construida de 15.000 m2 y dará trabajo a una plantilla aproximada de 250 trabajadores.

La instalación cuenta con un transbordador GH Cranes que da servicio a las naves (tanto las de acabado y pruebas como la de almacén) y a las zonas auxiliares (cabina de pintura, arco de estanqueidad y vías de almacenamiento).

Aunque GH fabrica principalmente grúas puente, pórticos y polipastos, dentro de su gama de productos también se desarrollan grúas pluma, carretones y también transbordadores ferroviarios para capacidades entre 60 t. y 150 t., utilizados sobretodo en el manejo de trenes en las labores de mantenimiento.  Los transbordadores GH destacan por su rapidez, seguridad y la facilidad de desplazamiento.

En el caso de este transbordador para CAF, su capacidad de carga son 80 t. y tiene unas dimensiones de 25 m. con 2,5 m. adicionales de voladizo a cada lado y plataforma transitable para carretilla.

La inversión de CAF en esta instalación de Newport es superior a 35 M€ y cuenta, además de este transbordador GH, con otros equipos para las labores de producción, como grúas, cabina de pintura y arco de estanqueidad.

Transbordador ferroviario para las nuevas instalaciones de CAF en NewportTransbordador ferroviario para las nuevas instalaciones de CAF en Newport

The crane also includes anti-sway and overspeed in hosting motion.

REDUNDANCY IN BRAKING DURING LIFTING

We cater to the needs of our customer, adapting our cranes so that they meet the established requirements.

Our production capacity allows us to manufacture a weekly average of 70 standard overhead cranes. However, not all crane project requirements match our standard products.

In these cases, the Special Solutions Unit studies and configures the characteristics of the crane to adapt it to the requirements and needs of the customer.

An example of this customisation is this trolley with redundancy in the lifting safety system developed for the company Zhejiang Luhu Automobile, for their facilities in Linhai City, in the province of Zhejiang (China).

The trolley in question is mounted on a double girder overhead crane with a span of 28.5 m and a lifting height of 13.7 m. This open winch, which is M6 duty has a Siemens motor and a GHF-4T gearbox and has 3 brakes installed in the main lifting system:

  • Service brake on the motor shaft.
  • Auxiliary brake on the motor shaft.
  • Emergency brake on the drum.

It also has manual brake release for cross and long travel motions.

The crane also includes anti-sway and overspeed in hosting motion.

The crane also includes anti-sway and overspeed in hosting motion.The crane also includes anti-sway and overspeed in hosting motion.