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GH Cranes planta de dovelas de la línea 2 y ramal 4 del metro de Lima y Callao

CASI LISTOS PARA LA PUESTA EN MARCHA DE PLANTA DE DOVELAS DE LA LÍNEA 2 Y RAMAL 4 DEL METRO DE LIMA Y CALLAO

Representantes de la banca multilateral verificaron avances del Proyecto e implementación de la planta de dovelas de la Línea 2.

Del 5 al 7 de agosto se llevó a en Lima, la 8ª Misión de Seguimiento del Proyecto de Construcción de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambeta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.

La misión estuvo integrada por representantes del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Banco Mundial, la agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y el Banco Alemán Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) y se realizan periódicamente para dar a conocer el avance del mencionado proyecto desde un enfoque técnico, socio ambiental y financiero.

La reunión, contó con la participación de los representantes de los Organismos Financistas Internacionales (OFI) que financian parte del Proyecto; así como, representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN).

Los representantes de la banca multilateral visitaron esta planta de dovelas ubicada en el Callao, a fin de comprobar los avances en su implementación. La construcción de dicha planta se inició en enero de 2019 y se prevé que a finales de septiembre esté en marcha la fabricación de las dovelas que recubrirán el túnel de la futura Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Éstas dovelas son indispensables para el inicio de las operaciones de las máquinas tuneladoras, lo cual permitirá triplicar la velocidad de construcción del primer metro subterráneo del Perú.

La tuneladora N° 1 ingresará por la Estación 19 de San Juan de Dios (entre los distritos de San Luis y El Agustino, en Lima), mientras que la N° 2 ingresará por la Estación 4 en Insurgentes, Bellavista, Callao. De esta manera, los túneles serán cavados y revestidos en dos frentes de obra al mismo tiempo recorriendo un total de 34 kilómetros.

Esta planta cuenta con varias grúas puente y grúas pórtico, de diferentes capacidades de elevación, diseñadas y fabricadas por GH Cranes y que se utilizan en los procesos de fabricación y almacenaje de las dovelas.

Fuente: AATE

GH Cranes planta de dovelas de la línea 2 y ramal 4 del metro de Lima y CallaoGH Cranes planta de dovelas de la línea 2 y ramal 4 del metro de Lima y CallaoGH Cranes planta de dovelas de la línea 2 y ramal 4 del metro de Lima y Callao

FCC (Presa de Castrovido)

Espectacular montaje de 3 puentes grúa birrailes GH (2 de 8 Tn y 1 de 10 Tn), instalados en las cámaras de válvulas de emblemática la presa de Castrovido (Terrazas – Burgos). La obra está siendo acometida por FCC, y se trata de una de las mayores obras del Plan Hidrológico Nacional, tanto por años de ejecución, como por importe de la inversión.

FCC (Presa Castrovido) (1)FCC (Presa Castrovido) (2) FCC (Presa Castrovido) (3)

La particularidad de la operación, ha venido motivada por un inusual sistema de traslado de las grúas hasta su ubicación final, en las cámaras de válvulas.

FCC (Presa Castrovido) (7) FCC (Presa Castrovido) (11)

Las cámaras están en distintos puntos del muro de la presa, y a distintas alturas, de ahí que los montajes se hayan tenido que ir acometiendo en distintos momentos, a medida que la obra ha ido avanzando.

FCC (Presa Castrovido) (10)

Una vez llega la construcción del muro a la altura del suelo de la cámara, siguen levantando las paredes laterales hasta la altura de las ménsulas. Llegados a este punto, es cuando se procede a instalar la grúa. Desde tierra firme (lateral del muro de la presa), se suspende el puente grúa con la grúa blondin y se desplaza por el cable como si fuera una tirolina de 746 mts de longitud, a una velocidad de traslación de 420 m.p.m. y 150 m.p.m. de velocidad de elevación / descenso, introduciéndola por la parte superior de la cámara. Cabe destacar también, que los puentes grúa ha viajado a unos 100 mts de altura del suelo, por lo que el nivel de seguridad era máximo.

FCC (Presa Castrovido) (12) FCC (Presa de Castrovido) (14)FCC (Presa de Castrovido) (15)

Tras el montaje de la grúa, siguen hormigonando y cerrando la cámara con forma redonda de bóveda. Una vez se cierra la bóveda, ya no es posible meter ni sacar elementos voluminosos, porque únicamente quedarán galerías de paso para personas y pequeños vehículos, de cara a  facilitar su acceso cuando haya que realizar labores de mtto.

GH sigue estando presente, en las principales obras de infraestructuras de Obras Públicas.